영국항공 38편 착륙 사고
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
영국항공 38편 착륙 사고는 2008년 1월 17일, 베이징을 출발하여 런던 히드로 공항으로 향하던 보잉 777-236ER 항공기가 착륙 중 엔진 추력 감소로 활주로에 미치지 못하고 사고가 발생한 사건이다. 이 사고로 승객 1명이 중상을 입었으나, 승무원들의 대처로 152명 전원이 생존했다. 사고 조사 결과, 연료 시스템 내 얼음 결정이 연료/오일 열교환기(FOHE)를 막아 엔진 연료 공급을 제한하여 추력이 감소한 것이 원인으로 밝혀졌다. 이후 보잉과 롤스로이스는 관련 절차 및 부품을 개선했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 영국항공의 항공 사고 - 영국항공 009편 엔진 고장 사고
영국항공 009편 엔진 고장 사고는 1982년 화산재 구름 통과로 4개의 엔진이 멈췄지만, 승무원들의 대처로 자카르타에 비상 착륙하여 인명 피해 없이 마무리되었으며, 항공 안전 시스템 개선에 영향을 미쳤다. - 영국항공의 항공 사고 - 영국항공 5390편 사고
영국항공 5390편 사고는 1990년 영국항공 항공기가 조종실 창유리 파열로 기장이 빨려 나갔으나, 부기장과 승무원들의 대처로 비상 착륙하여 인명 피해를 최소화한 사고로, 볼트 규격 미달이 원인이 되어 항공 안전 규정 강화의 계기가 되었다. - 2008년 영국 - 인터넷 감시 재단과 위키백과
인터넷 감시 재단과 위키백과의 사건은 IWF가 아동 관련 이미지로 판단하여 위키백과 기사를 블랙리스트에 등재하면서 시작되었고, 표현의 자유와 온라인 콘텐츠 규제에 대한 논쟁을 불러일으켰다. - 2008년 영국 - 2008년 하계 올림픽 영국 선수단
2008년 베이징 올림픽에 참가한 영국 선수단은 총 51개의 메달을 획득하며 종합 4위를 기록했고, 특히 사이클과 요트 종목에서 두각을 나타내 영국 스포츠의 메달 목표를 초과 달성했다.
| 영국항공 38편 착륙 사고 | |
|---|---|
| 사고 정보 | |
| 사고 유형 | 연료 부족으로 인한 활주로 단거리 추락 |
| 발생 위치 | 잉글랜드, 런던 히스로 공항 |
| 좌표 | #좌표 템플릿은 제외 |
| 날짜 | 2008년 1월 17일 |
| 시간 | 12시 45분 (현지 시간) |
| 항공편 정보 | |
| 항공사 | 영국항공 |
| 편명 | BA38, BAW38, SPEEDBIRD 38 |
| 기종 | 보잉 777-236ER |
| 등록 번호 | G-YMMM |
| 출발지 | 베이징 수도 국제공항, 중국 |
| 목적지 | 런던 히스로 공항, 잉글랜드 |
| 탑승자 정보 | |
| 승객 | 136명 |
| 승무원 | 16명 |
| 부상자 | 47명 (1명 중상) |
| 사망자 | 0명 |
| 생존자 | 152명 (전원) |
| 이미지 | |
 | |
| |
| 원인 | |
| 원인 | 연료/오일 열교환기 내의 얼음으로 인한 연료 부족 |
2. 사고 배경
사고기는 보잉 777-236ER 기종(등록 번호 G-YMMM, 일련 번호 30314, 제작 라인 번호 342)으로, 롤스로이스 트렌트 895-17 엔진 2개를 장착하여 233명의 승객을 수용할 수 있었다.[7][33] 2001년 5월 18일 초도 비행 후 5월 31일 영국항공에 인도되었다.
기장 피터 버킬(43세, 총 비행시간 12,700시간, 보잉 777 8,450시간), 선임 부기장 존 코워드(41세, 총 비행시간 9,000시간, 보잉 777 7,000시간), 부기장 코너 매지니스(35세, 총 비행시간 5,000시간, 보잉 777 1,120시간)와 객실 승무원 13명으로 구성되었다.
2. 1. 항공기
사고 항공기는 보잉 777-236ER 기종으로, 등록 번호는 G-YMMM이었다.[7] 일련 번호는 30314, 제작 라인 번호는 342였다. 2개의 롤스로이스 트렌트 895-17 엔진을 장착했으며[7], 233명의 승객을 수용할 수 있었다.[33]사고기 G-YMMM (제작 일련 번호 30314)은 2001년 5월 18일에 초도 비행을 하였고, 같은 해 5월 31일에 영국항공에 인도되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 800형이었다.
2. 2. 승무원
기장 피터 버킬(43세), 선임 부기장 존 코워드(41세), 부기장 코너 매지니스(35세)와 객실 승무원 13명으로 구성되었다. 기장은 총 비행시간 12,700시간, 보잉 777 항공기 비행시간은 8,450시간이었다. 선임 부기장은 총 비행시간 9,000시간, 보잉 777 항공기 비행시간은 7,000시간이었다. 부기장은 총 비행시간 5,000시간, 보잉 777 항공기 비행시간은 1,120시간이었다.3. 사고 발생
2008년 1월 17일, 중화인민공화국의 베이징 수도 국제공항에서 영국의 런던 히스로 공항으로 향하던 브리티시 항공 38편은 유라시아 대륙을 횡단하는 장거리 비행 후, 활주로 27L에 ILS 접근을 시도했다. 38편은 베이징을 02:09 그리니치 표준시(GMT)에 출발하여 몽골, 시베리아, 스칸디나비아 상공을 비행했으며, 비행 고도는 약 약 10607.04m 에서 약 12192.00m였고 온도는 에서 사이였다.[33] 승무원들은 연료가 얼 위험이 있는 경우 더 낮고 따뜻한 고도로 강하할 의도로 연료 온도를 모니터링했다.[33]
당시 조종은 부조종사가 담당하고 있었으며, 그 전까지 38편에는 아무런 이상이 없었다. 그러나 활주로 27L 전방 약 3.22km, 고도 약 219.46m 지점에서 엔진의 스로틀 반응이 없어졌다. 자동 쓰로틀의 추력 증가 요구에 엔진이 반복적으로 응답하지 못했고, 계기 착륙 시스템 활강로를 유지하기 위해 자동 조종 장치는 속도를 약 60.96m에서 108kn로 감소시켰다.[41] 약 45.72m에서 자동 조종 장치가 해제되자 부조종사가 수동 조종을 맡았고, 기장은 항공기 항력을 줄이고 활공 거리를 늘리기 위해 플랩 설정을 30도에서 25도로 줄였다.[33][9]
이로 인해 38편은 급격히 고도를 낮춰, 오후 0시 34분(현지 시간 및 협정 세계시)에 활주로 전방 300m 지면에 추락, 기체 하부를 지상에 스치면서 활주로 바로 앞에서 멈췄다. 12시 42분에 777기는 마이틀 애비뉴 주거 지역 바로 위를 지나갔고,[10] A30 및 공항 남쪽 주변 도로 교통을 넘어 활주로 27L에서 270m 떨어진 잔디에 착륙했다.[33] 기장은 착륙 몇 초 전에 항공 교통 관제소에 비상 상황을 선언했다.
기체는 충격으로 오른쪽 주착륙 장치가 탈락하고 왼쪽 주착륙 장치가 왼쪽 주익 뿌리 부분을 파손시켰으며, 엔진 및 주익에서 연료가 대량 누출되었지만 화재는 발생하지 않았다. 노즈 기어가 붕괴되었고, 오른쪽 메인 기어가 항공기에서 분리되어 중앙 연료 탱크와 승객 산소 공급 장치를 관통, 대규모 연료 누출과 인접 구획에서 산소 가스가 방출되었다.[33] 오른쪽 메인 착륙 기어는 객실 공간을 관통하여 좌석 30K 승객에게 유일한 심각한 부상을 입혔다. 왼쪽 메인 기어는 과도한 수직 하중으로 인한 고장 시를 대비하여 설계된 대로 날개를 통해 밀려 올라갔다. 항공기는 활주로 시작 부분 시각 활주로 경계선 표시에 멈췄고, 6750kg의 연료가 유출되었지만 화재는 없었다.[33]
착륙 태세로 승무원과 승객 전원이 안전 벨트를 착용, 이후 비상 탈출에 성공하여 사망자는 없었다. 추락 충격으로 승객 1명이 뇌진탕 중상, 승무원 4명과 승객 8명이 경상을 입었다.[41][13][1]
38편은 추락 직전, 공항 외곽 A3 일반 도로의 불과 6m 상공을 지나갔는데, 그곳에는 영국 총리 고든 브라운이 탑승한 차량도 있었다고 한다.
BBC는 해당 기체가 추락 전 엔진 2기 모두 멈춰 활공 상태였으며, 한 발만 잘못 디뎠으면 대참사로 이어질 뻔했다고 보도했다. 사고 당시 조종을 담당했던 부조종사는 영국에서 영웅시되었다.
3. 1. 사고 당시의 교신 기록
히스로 타워(이하 타워): 스피드버드 38, 27L 착륙 허가. 풍향 210도, 10노트.영국항공 38편(이하 38편): 27L 착륙 허가, 스피드버드 38.
타워: 스피드버드 229, 영국항공의 트리플 세븐 착륙 후, S3에서 활주로 27L을 통과하십시오.
영국항공 229편: 트리플 세븐 착륙 후, S3에서 활주로 27L을 통과합니다, 스피드버드 229.
영국항공 (국내선) 7W편(이하 7W편): 셔틀 7W.
타워: 셔틀 7W, 안녕하십니까, 27L로의 접근을 계속하십시오. 풍향은 남서, 10노트.
7W편: 접근을 계속합니다, 셔틀 7W.
38편: '''메이데이, 메이데이, 스피드버드, 스피드버드, 95, 95...！'''[55]
(충격음)
타워: 스피드버드 229, 대기하십시오.
타워: 항공 사고 발생, 항공 사고 발생. 사고 발생 지점은 활주로 27L 앞, 기종은 보잉 777, 항공기가 추락했습니다. 남쪽에서 사고가 발생했습니다.
타워: 카타르 011…
38편: 여기는 기장입니다, 비상 사태 발생. 탈출하십시오, 탈출하십시오.
타워: 카타르 011, 착륙 복행하십시오, 착륙 복행하십시오.
카타르 항공 11편: 카타르 011, 착륙 복행하겠습니다.
(소방대와 교신)
타워: 스피드버드 479, 응답 가능하십니까?
영국항공 479편: 네, 479입니다.
타워: 스피드버드 479, 가능하다면 지금 활주로를 27R로 변경하십시오.
(접근 관제를 호출)
4. 사고 원인 조사
사고 원인으로 처음에는 엔진 2기가 동시에 고장났기 때문이라는 추측도 있었지만, 탑재된 엔진 트렌트 800은 신뢰성이 높은 엔진이며, 그것이 동시에 고장나는 것은 매우 확률이 낮다고 여겨졌다. 또한 기체 제어 시스템 프로그램의 폭주 결과라는 오보도 있었다.
하지만, 이러한 사고가 일어났음에도 불구하고, 기체는 거의 원형을 유지하고 있었고, 승무원과 승객도 모두 무사했기 때문에, 처음 사고 조사를 진행했던 영국 항공 사고 조사국(AAIB)의 조사관들은 사고의 원인을 바로 해명할 수 있을 것이라고 생각했다.
4. 1. 초기 조사
영국 교통부의 항공 사고 조사부(AAIB)가 사고 조사를 주도했으며, 미국 국립 교통 안전 위원회, 보잉, 롤스로이스도 참여했다.[33] 비행 기록 장치(FDR), 조종실 음성 기록 장치(CVR), 신속 접근 기록 장치(QAR)는 사고 발생 몇 시간 안에 항공기에서 회수되어 판버러에 있는 AAIB 본부에서 분석되었다.[34] 이 장치들에서 다운로드된 정보는 조종사들이 진술한 내용, 즉 최종 착륙 접근 중 스로틀을 올렸을 때 엔진이 반응하지 않았다는 것을 확인했다.[35][36]2008년 1월 17일 AAIB가 발표한 초기 보고서에 따르면, 비행은 활주로 27L의 최종 단계에 들어갈 때까지 정상이었다. 추락 위치에서 3.2km 전방, 183m 고도에서 갑작스러운 강풍에 휩쓸려 자동 스로틀이 작동했지만 엔진은 반응하지 않았다. 조종사도 수동으로 스로틀 레버를 움직였지만, 엔진은 여전히 반응하지 않았다. 기체는 감속하여 활주로 전방의 잔디밭에 추락했다.[53][54]
4. 2. 연료 시스템 문제
조사 결과, 양쪽 엔진의 연료 흐름이 제한된 것이 추력 감소의 원인으로 밝혀졌다. 연료 흐름 제한은 연료 시스템 내에서 축적된 얼음이 풀려 양쪽 엔진의 연료/오일 열교환기(FOHE) 표면에서 엔진 연료 흐름을 제한했기 때문으로 추정된다.[37] 항공기가 장기간 낮은 연료 흐름으로 운항하고 국지적 연료 온도가 '끈적한 범위'에 있을 때, 연료에 자연적으로 포함된 물에서 얼음이 형성된 것으로 보인다. 해당 항공기 및 엔진 연료 시스템이 준수해야 하는 인증 요구 사항은 이러한 현상을 고려하지 않았다.[37]AAIB는 2008년 2월 18일 특별 보고서에서 양쪽 고압 연료 펌프에서 캐비테이션이 발생한 증거를 언급했다.[37] 2008년 5월 12일 발표된 추가 보고서에서는 "두 엔진의 추력 감소는 연료 흐름 감소의 결과였으며, 추력 감소 후 모든 엔진 매개변수는 이와 일치했습니다."라고 밝혔다. 또한, 양쪽 엔진의 고압 연료 펌프에 캐비테이션 손상이 발생하여 펌프 입구에서 비정상적으로 낮은 압력을 나타냈다.[37]
2008년 9월 4일에 발표된 중간 보고서에서는, G-YMMM(사고 항공기)에서 발생한 문제를 재현하기 위한 광범위한 테스트가 진행되었으며, G-YMMM의 연료 공급 시스템 모형을 제작하여 물을 첨가하여 결빙 특성을 연구했다. AAIB는 테스트를 통해 G-YMMM의 연료 흐름이 제한되었고 제트 연료 내의 얼음이 이러한 제한을 유발했을 수 있으며, 항공기 FADEC(컴퓨터화된 엔진 제어 시스템)의 고장과 같은 다른 가설을 배제했다고 밝혔다. 선호하는 가설은 날개 연료 탱크의 부스터 펌프 이후와 엔진 장착 연료 펌프 이전에 얼음이 축적되었다는 것이다.[37]
AAIB는 2010년 2월 9일에 최종 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면, 비행 중 연료 공급 시스템 내에서 연료 중의 수분이 응고하여, FOHE(연료/오일 열교환기)에 막혀 엔진에 공급되는 연료가 제한되었고, 양쪽 엔진의 추력이 감소했다. 얼음 생성은 항공기가 저온 환경 및 연료 유량이 적은 상황에서 장시간 비행을 하는 동안 연료 공급 시스템 내에서 일어난 것으로 여겨진다. 착륙 접근 중에 갑자기 자동 스로틀이 연료 공급을 일시에 증량한 결과, 연료 공급 시스템에 쌓여 있던 얼음이 FOHE로 몰려들어 연료 공급이 정체되어 추락에 이르렀다.[37]
4. 3. 유사 사고
2008년 11월 26일, 델타 항공 18편(보잉 777)에서도 유사한 엔진 출력 감소 문제가 발생했다. 델타 항공 18편은 약 11887.20m 상공에서 순항 중 한쪽 엔진에서 "예상치 못한 출력 감소"를 경험했다. 승무원은 메뉴얼에 따른 복구 절차를 따랐고, 비행은 문제 없이 계속되었다.[42] 미국 NTSB는 영국항공 38편 조사를 담당했던 조사관을 이 사건에 배정하여 두 사건 간의 유사점을 조사했다.[42] NTSB 안전 권고 보고서는[43] 연료/오일 열 교환기(FOHE)를 막는 얼음이 원인일 가능성이 높다고 결론 내렸다. 비행 데이터 기록 장치의 데이터로 연료 흐름이 제한된 위치를 조사관들이 파악할 수 있었기 때문에 증거가 더 강력했다.사고 발생 약 10개월 후, 델타 항공 18편(보잉 777)에서 발생한 문제는 중간 보고서의 추측을 뒷받침했다. 델타 항공의 777기는 베이징을 출발하여 애틀랜타로 향하던 중, 고도 3만 9천 피트에서 비행하던 중 엔진 한 기의 추력이 영국항공 38편과 마찬가지로 반응하지 않았다. 그러나 이때는 고도가 높았기 때문에 조종사는 엔진을 수 초 동안 아이들링 상태로 유지했다. 이로 인해 연료 공급 시스템 내의 얼음이 녹아 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에 무사히 착륙할 수 있었다.
조사관들은 이 델타 항공의 문제점과 38편 사고를 재현한 결과, 추측이 옳았다는 것을 밝혀냈다.
4. 4. 기타 조사 결과
AAIB는 사고 과정 동안 항공기의 충돌 내구성을 연구했다. AAIB는 주 착륙 장치의 주요 부착 지점이 항공기 날개의 후방 스파(spar)라는 것을 관찰했다. 이 스파는 주 연료 탱크의 후방 벽을 형성했기 때문에, 불시착으로 인해 탱크가 파손되었다. 보고서는 유사한 상황에서 연료 손실 가능성을 줄이기 위해 보잉이 착륙 장치 부착부를 재설계할 것을 권고했다.[41]보고서는 이어 소화기 손잡이가 연료 차단 스위치보다 먼저 승무원에 의해 수동으로 작동되었다고 언급했다. 소화기 손잡이는 또한 연료 스위치로의 전원을 차단하는 효과가 있어 연료가 계속 흐를 수 있는데, 이는 잠재적으로 위험한 상황이다. 보고서는 연료 스위치를 화재 손잡이보다 먼저 작동해야 한다는 절차적 조언을 담은 이전 보잉 서비스 게시판을 재확인했다. 보고서는 "이는 사고의 원인이 아니었지만, 대피 중 화재 발생 시 심각한 결과를 초래할 수 있었다."라고 밝혔다.[41]
5. 사고 후 조치
영국항공 최고 경영자 윌리 월시는 승객 136명을 모두 안전하게 대피시킨 승무원들의 행동을 칭찬하고, 소방, 구급, 경찰의 대응도 훌륭했다고 평가했다.[12]
사고 직후 히드로 공항의 모든 항공편 운항이 일시 중단되었다.[13] 운항 재개 후에도 장거리 항공편은 지연되거나 취소되었고, 단거리 항공편은 당일 운항이 모두 취소되었다.[13]
사고 항공기는 수리가 불가능하여 폐기되었으며, 이는 보잉 777 기종 역사상 최초의 기체 손실이었다.[16]
피터 버킬 기장과 존 코워드 부기장은 외상 후 스트레스 장애 평가를 위해 한 달간 운항이 금지되었다.[20] 버킬 기장은 5개월 후 복귀했으나 2009년 8월 자발적으로 퇴직했다가, 이후 영국항공에 재합류했다.[20][22]
사고 당시 승무원 16명 전원에게는 영국항공 최고 영예인 BA 안전 메달이 수여되었다.[23]
NTSB는 사고 재발 방지를 위해 보잉 777 작동 절차 수정 및 연료 시스템 재설계를 권고했다.[56] 보잉은 운항 매뉴얼을 변경했고, 롤스로이스는 연료-오일 열교환기(FOHE)를 재설계했다.[56]
2009년 11월, 승객 10명이 보잉을 상대로 일리노이주 쿡 카운티 순회 법원에 소송을 제기했다.[47] 이들은 항공기 설계 결함과 보잉의 과실을 주장하며 각각 최대 100만달러(약 60만 파운드)의 보상을 요구했다.[48] 이 소송은 2012년 법정 밖에서 합의되었다.[49]
5. 1. 영국항공 및 항공 당국의 대응
윌리 월시 영국항공 최고 경영자는 "훌륭한 일을 해냈고 136명의 승객을 모두 안전하게 대피시킨" 비행 및 객실 승무원들의 행동을 칭찬했다.[12] 그는 소방, 구급, 경찰 서비스도 칭찬했다.[12]사고 후 히드로에서 출발하고 도착하는 모든 항공편은 잠시 중단되었다.[13] 운항이 재개되었을 때, 많은 장거리 출발 항공편은 지연되거나 취소되었고, 모든 단거리 항공편은 그날 나머지 시간 동안 취소되었다.[13]
사고 항공기는 경제적 수리 불가능으로 선언되어 폐기되었다.[16] 이는 보잉 777 기종 역사상 최초의 기체 손실이었다.[16]
기장 피터 버킬과 부기장 존 코워드는 외상 후 스트레스 장애 평가를 위해 사고 후 한 달 동안 운항이 금지되었다.[20] 사고 5개월 후, 버킬은 다시 비행하였으나, 2009년 8월 영국항공에서 자발적으로 퇴직했다.[20] 이후 버킬은 영국항공에 다시 합류하였다.[22]
사고 당시 16명의 승무원 전원에게는 BA 안전 메달이 수여되었다.[23] 이는 영국항공의 최고 영예이다.[23]
사고 재발 방지 대책으로, NTSB는 보잉 777 작동 절차를 수정하고, 연료 시스템 재설계를 권고했다.[56] 이에 보잉은 운항 매뉴얼을 변경하고, 롤스로이스는 연료-오일 열교환기(FOHE)를 재설계했다.[56]
5. 2. 법적 소송
2009년 11월, 승객 10명이 미국 일리노이주 쿡 카운티 순회 법원에서 사고와 관련하여 보잉을 상대로 소송을 제기할 것이라고 발표했다.[47] 원고 10명은 각각 최대 100만달러(당시 약 60만 파운드)의 보상을 받을 수 있었다고 한다. 소송은 항공기 설계가 "결함이 있고 불합리하게 위험하다"고 주장하며, 보잉이 "주의 의무를 위반"하고 "상품성 및 적합성에 대한 보증"을 위반했다고 주장했다.[48] 2012년에 이 소송은 법정 밖에서 합의되었다.[49]6. 사고의 교훈 및 영향
1995년 보잉 777의 첫 취항 이후 처음 발생한 2008년 사고는 항공기 연료 시스템, 특히 극도로 추운 환경에서의 장거리 비행 중 얼음 축적의 위험성을 강조했다.[56] 이 사고는 항공 안전 규정 및 항공기 설계, 특히 연료 시스템의 개선 필요성을 제기했다.
사고 초기에는 엔진 2기가 동시에 고장났다는 추측도 있었지만, 탑재된 엔진 트렌트 800은 신뢰성이 높아 동시에 고장날 확률은 매우 낮다고 여겨졌다. 기체 제어 시스템 프로그램 폭주라는 오보도 있었다.
2010년 2월, 영국 항공 사고 조사부(AAIB)는 최종 보고서에서 사고 원인이 비행 중 연료 공급 시스템 내 연료 속 수분이 응고되어 FOHE(연료/오일 열교환기)에 막혀 엔진에 공급되는 연료가 제한되었고, 양쪽 엔진의 추력이 감소했기 때문이라고 밝혔다.
사고 재발 방지 대책으로, 운항 매뉴얼 변경 및 FOHE 설계 변경과 교체가 미국 국가교통안전위원회(NTSB)에 의해 권고되었으며, 보잉사 및 롤스로이스사가 대응하고 있다.[56] 항공기 제작사와 엔진 제작사는 연료 시스템의 결빙 문제를 해결하기 위한 기술 개발에 더욱 힘써야 한다.
참조
[1]
뉴스
Heathrow plane crash pilot 'lost all power'
https://www.telegrap[...]
The Daily Telegraph
2010-03-26
[2]
뉴스
Profile: Boeing 777
http://news.bbc.co.u[...]
BBC News
2008-01-17
[3]
뉴스
Accident to Boeing 777-236, G-YMMM at London Heathrow Airport on 17 January 2008 – Initial Report Update
http://www.aaib.gov.[...]
Air Accidents Investigation Branch
2008-01-24
[4]
웹사이트
Safety Recommendation A-09-17 and −18
https://www.ntsb.gov[...]
National Transportation Safety Board
2009-03-11
[5]
웹사이트
Boeing links Heathrow, Atlanta Trent 895 engine rollbacks
http://www.flightglo[...]
2009-02-03
[6]
웹사이트
Airworthiness Directives; Rolls-Royce plc RB211-Trent 500, 700, and 800 Series Turbofan Engines
http://rgl.faa.gov/R[...]
[7]
웹사이트
Accident description
http://aviation-safe[...]
Aviation-safety.net
2011-01-19
[8]
웹사이트
A-09-17-18
https://www.ntsb.gov[...]
2013-07-06
[9]
뉴스
BA crash inquiry reveals heroics
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2008-05-20
[10]
웹사이트
Life in the shadow of Heathrow Airport
https://medium.com/@[...]
2023-12-29
[11]
간행물
"News Release – Call to Heathrow Airport"
http://www.londonamb[...]
[12]
뉴스
Passengers survive as British Airways jet crash lands at Heathrow
http://www.scotsman.[...]
The Scotsman
2008-01-17
[13]
뉴스
Airliner crash-lands at Heathrow
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2008-01-17
[14]
뉴스
Latest on Heathrow travel problems
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2008-01-18
[15]
뉴스
Crashed jet removed from runway
http://news.bbc.co.u[...]
BBC News
2008-01-20
[16]
뉴스
BA to write off crashed 777
https://www.flightgl[...]
FlightGlobal
2008-01-20
[17]
웹사이트
What happens to a plane wreck?
http://news.bbc.co.u[...]
bbc.co.uk
2018-06-13
[18]
뉴스
In full: BA crash pilot statement
http://news.bbc.co.u[...]
BBC News
2008-01-19
[19]
웹사이트
Heathrow crash co-pilot John Coward: I thought we'd die
https://www.mirror.c[...]
2011-01-19
[20]
뉴스
Pilot of BA jet said goodbye to wife in final moments of Heathrow crash
http://www.timesonli[...]
The Times
2010-04-27
[21]
뉴스
Air crash: '30 seconds to impact'
http://news.bbc.co.u[...]
BBC Local (Hereford & Worcester)
2011-11-09
[22]
웹사이트
British Airways to rehire captain of crashed 777
http://www.flightglo[...]
2010-09-29
[23]
웹사이트
Exceptional honour for BA38 crew
http://www.boarding.[...]
Boarding, Norway
2008-12-10
[24]
웹사이트
RAeS MEDAL WINNERS
http://aerosociety.c[...]
Royal Aeronautical Society
2010-02-11
[25]
웹사이트
Flight Aware Live Flight Tracking
http://flightaware.c[...]
2018-05-17
[26]
뉴스
Hunt for fatal flaw of Flight 38
http://www.timesonli[...]
The Times
2008-01-20
[27]
뉴스
VIDEO & GRAPHIC: Flight's safety editor David Learmount gives his account of what happened to the BA Boeing 777 that crash landed at Heathrow
http://www.flightglo[...]
Flightglobal
2012-01-10
[28]
뉴스
British Airways 777 crash landing at Heathrow
http://www.flightglo[...]
Flightglobal
2012-01-10
[29]
뉴스
Heathrow Airport Crash investigation – Pilot talks
https://www.youtube.[...]
BBC News
2010-02-09
[30]
문서
EGLL 171220Z 21014KT 180V240 9999 SCT008 BKN010 09/08 Q0997 TEMPO 21018G28KT 4000 RADZ BKN008 – translation here, issued by BAA Heathrow [http://www.wunderground.com/history/airport/EGLL/2008/1/17/DailyHistory.html?req_city=NA&req_state=NA&req_statename=NA&theprefset=SHOWMETAR&theprefvalue=1 Wunderground.com]
[31]
웹사이트
Leaked Detailed BA 777 Accident Investigation Update
http://www.flightglo[...]
2008-02-01
[32]
뉴스
United, American Plan Safety Push After Icing Linked to British Crash
https://www.wsj.com/[...]
2008-02-13
[33]
웹사이트
Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008
http://www.aaib.gov.[...]
Air Accidents Investigation Branch
2010-02-09
[34]
뉴스
Accident to Boeing 777-236, G-YMMM at London Heathrow Airport on 17 January 2008 – Initial Report
http://www.aaib.gov.[...]
AAIB
2013-08-11
[35]
뉴스
Accident to Boeing 777-236, G-YMMM at London Heathrow Airport on 17 January 2008 – Initial Report
http://www.aaib.gov.[...]
AAIB
2008-01-18
[36]
뉴스
Accident to Boeing 777-236, G-YMMM at London Heathrow Airport on 17 January 2008 – Initial Report Update
http://www.aaib.gov.[...]
Air Accidents Investigation Branch
2008-01-18
[37]
뉴스
Interim Report – Boeing 777-236ER, G-YMMM
http://www.aaib.dft.[...]
Air Accidents Investigation Branch
2008-09-04
[38]
뉴스
Interim Report – Boeing 777-236ER, G-YMMM
http://www.aaib.dft.[...]
Air Accidents Investigation Branch
2008-09-04
[39]
뉴스
Interim Report – Boeing 777-236ER, G-YMMM
http://www.aaib.dft.[...]
Air Accidents Investigation Branch
2008-09-04
[40]
간행물
AAIB Bulletin S3/2008 Special
https://www.gov.uk/a[...]
Air Accidents Investigation Branch
2008-05-12
[41]
뉴스
AAIB Bulletin S1/2008 SPECIAL
http://www.aaib.gov.[...]
Air Accidents Investigation Branch
2008-02-18
[42]
웹사이트
NTSB investigates Heathrow-like Trent 800 engine issue
http://www.flightglo[...]
Flightglobal
2008-12-10
[43]
웹사이트
NTSB Safety Recommendation Number A-09-19-20
https://www.ntsb.gov[...]
U.S. National Transportation Safety Board
2012-07-07
[44]
웹사이트
Airworthiness Directives; Rolls-Royce plc RB211-Trent 500, 700, and 800 Series Turbofan Engines
http://rgl.faa.gov/R[...]
Federal Aviation Administration
2010-03-29
[45]
웹사이트
Boeing warns of ice problem in some 777 engines
http://www.wingsmaga[...]
2010-11-17
[46]
간행물
NTSB Issues Urgent Safety Recommendation to Address Engine Thrust Rollback Events on B-777 Aircraft
https://www.ntsb.gov[...]
NTSB
2009-03-11
[47]
뉴스
Heathrow crash passengers to sue
http://news.bbc.co.u[...]
2010-01-07
[48]
뉴스
Heathrow plane crash survivors fight for £1million damages from Boeing in landmark case
https://www.telegrap[...]
2009-11-19
[49]
뉴스
Out of court settlement reached between British Airways passengers and manufacturers
https://www.telegrap[...]
2012-10-03
[50]
episode
The Heathrow Enigma
[51]
문서
この事故では死者がなかったため、現在でも便名は使用し続けている。
[52]
뉴스
Gordon Brown just 25ft from death in Heathrow crash
https://www.mirror.c[...]
2020-05-16
[53]
뉴스
Profile: Boeing 777
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2008-01-17
[54]
뉴스
What happens to a plane wreck?
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2008-01-18
[55]
문서
95は当該機長が38便の後に乗務予定だった便名である
[56]
웹사이트
Safety Recommendation
http://ntsb.gov/Recs[...]
NTSB
2010-05-30
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com